Respuesta breve

California aprobó recientemente leyes que regulan la forma en que se manejan los gravámenes médicos en los casos de lesiones personales, amplían los requisitos para revisar los antecedentes de los conductores y reducen los límites mínimos de la cobertura UM/UIM. Este último punto ha causado gran preocupación entre los residentes, y las personas que viven en Texas quieren saber si podrían ver cambios similares en su estado.

Las leyes más recientes del estado regulan los gravámenes médicos, amplían los requisitos para revisar los antecedentes de los conductores y restringen ciertas relaciones financieras entre abogados y proveedores médicos. Esto ocurre después de una ley anterior que redujo considerablemente la cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente que las empresas de viajes compartidos deben proporcionar. Los cambios han llamado la atención fuera de California porque surgieron de una disputa política entre Uber y los abogados de lesiones personales. Las leyes resultantes afectarán la manera en que se valoran, investigan y litigan las reclamaciones por lesiones en accidentes de viajes compartidos.

Los pasajeros de Texas deben prestar atención. Las leyes de California no se aplican aquí, pero Texas ya ha adoptado algunas protecciones para las empresas de viajes compartidos y ha considerado restricciones más amplias sobre las pruebas relacionadas con los gastos médicos. Cuando la Legislatura de Texas regrese en 2027, los legisladores podrían retomar muchos de los mismos asuntos.

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¿Qué cambió California?

El gobernador Gavin Newsom promulgó el Proyecto de Ley del Senado 623 el 25 de junio de 2026. La ley combina normas relacionadas con la seguridad de los viajes compartidos y restricciones sobre los gastos médicos que pueden recuperarse en ciertas reclamaciones por accidentes de Uber y Lyft.

Para los accidentes que ocurran a partir del 1 de enero de 2027, la ley generalmente limita la cantidad que puede recuperarse por la atención proporcionada bajo un gravamen médico al percentil 70 de los cargos reportados por FAIR Health o por una base de datos comparable para servicios similares en la misma zona.

Un gravamen médico permite que una persona lesionada reciba tratamiento sin pagarle de inmediato al proveedor. En su lugar, el proveedor espera recibir el pago de un futuro acuerdo o sentencia. Estos convenios pueden dar acceso a atención médica a pacientes sin seguro, pero también pueden generar disputas sobre si los cargos reflejan el valor razonable del tratamiento.

La ley de California también aborda lo que sucede cuando un proveedor vende o transfiere un gravamen. En esos casos, la cantidad recuperable generalmente no puede exceder lo que se pagó para adquirir el gravamen. La transacción y los acuerdos financieros relacionados deben divulgarse durante el litigio.

La ley también:

  • Prohíbe que los abogados remitan clientes a proveedores en los que el abogado o un familiar inmediato tenga una participación directa en la propiedad.
  • Prohíbe comisiones indebidas, la división de honorarios y ciertos pagos relacionados con tratamientos sujetos a gravámenes médicos.
  • Exige facturas médicas más detalladas que utilicen códigos de procedimientos reconocidos.
  • Amplía los delitos que pueden descalificar a una persona para conducir para una empresa de viajes compartidos.
  • Exige revisar los antecedentes de los conductores antes de activar sus cuentas y, posteriormente, una vez al año.
  • Permite que las pasajeras y las conductoras participantes soliciten ser asignadas con otras mujeres.

Las disposiciones sobre gastos médicos son más limitadas que la propuesta original de Uber, la cual habría afectado casos de accidentes automovilísticos ajenos a la industria de viajes compartidos y buscaba limitar la parte de una recuperación que podría destinarse a los honorarios de abogados. La ley final no impone el límite propuesto sobre los honorarios condicionados al resultado. Sus principales restricciones se aplican a los gastos médicos sujetos a gravámenes en reclamaciones que involucran a una empresa de red o a un conductor que trabaja mediante una aplicación. El texto completo del SB 623 explica los nuevos límites y su aplicación a partir del 1 de enero de 2027.

California también redujo la protección contra conductores sin seguro

El SB 623 es solo una parte de la reciente reforma de las leyes de viajes compartidos en California.

El Proyecto de Ley del Senado 371, que entró en vigor en 2026, redujo la cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente que las empresas de redes de transporte deben proporcionar mientras un pasajero se encuentra en el vehículo. La cobertura obligatoria disminuyó de $1 millón por incidente a $60,000 por persona y $300,000 por incidente.

La cobertura contra conductores sin seguro o con seguro insuficiente, comúnmente denominada cobertura UM/UIM, se aplica cuando otra persona causa la colisión, pero no tiene seguro de responsabilidad civil o su seguro no es suficiente para cubrir los daños resultantes.

California mantuvo el requisito separado de $1 millón en cobertura primaria de responsabilidad civil que se aplica desde el momento en que un conductor de viajes compartidos acepta una solicitud hasta que termina el viaje. Esa póliza generalmente importa cuando el conductor de viajes compartidos es responsable del accidente. No debe confundirse con la cobertura UM/UIM que protege a los pasajeros cuando otro conductor tiene la culpa. El SB 371 de California identifica los nuevos límites y periodos de cobertura.

Para los pasajeros con lesiones graves, esa diferencia puede determinar si existe suficiente cobertura de seguro para pagar los gastos médicos, los ingresos perdidos y otros daños.

¿Cómo se comparan las leyes de viajes compartidos de Texas?

Texas y California utilizan periodos de cobertura similares, pero las protecciones no son idénticas.

Tema California Texas
El conductor aceptó un viaje $1 millón en cobertura primaria de responsabilidad civil $1 millón en cobertura total de responsabilidad civil por incidente
El conductor inició sesión, pero no ha aceptado un viaje Al menos $50,000 por persona, $100,000 por incidente y $30,000 por daños a la propiedad, además de cobertura excedente $50,000 por persona, $100,000 por incidente y $25,000 por daños a la propiedad
Protección UM/UIM durante el viaje de un pasajero $60,000 por persona y $300,000 por incidente Se exige solo cuando corresponde conforme a la ley general de Texas sobre UM/UIM, la cual permite rechazarla por escrito
Revisión de antecedentes de los conductores Antes de la activación y cada año Antes de la autorización y al menos una vez al año
Daños por gastos médicos sujetos a gravámenes Nuevo límite basado en una base de datos y específico para viajes compartidos, a partir de los accidentes cubiertos de 2027 No existe un límite comparable basado en una base de datos y específico para viajes compartidos
Responsabilidad de la empresa por las acciones de un conductor Se rige por la ley de California y los hechos de la reclamación Texas otorga a las empresas de viajes compartidos protección legal específica contra algunas reclamaciones de responsabilidad vicaria

Conforme al Capítulo 1954 del Código de Seguros de Texas, la cobertura de responsabilidad civil de $1 millón se aplica desde que un conductor acepta un viaje y continúa hasta que este termina. Cuando el conductor solo ha iniciado sesión y espera una solicitud, se aplican los límites más bajos de $50,000 por persona y $100,000 por incidente.

La cifra de $1 millón suele malinterpretarse. No significa que toda persona lesionada en cualquier colisión de Uber o Lyft tenga acceso automático a $1 millón. Significa que el conductor debe contar con al menos $1 millón en cobertura, de modo que pueda proporcionar hasta esa cantidad por daños si es responsable del accidente.

La ley de Texas también se refiere a la cobertura UM/UIM “cuando sea requerida” conforme a las normas generales de seguros del estado. Esas normas normalmente exigen que las aseguradoras ofrezcan la cobertura, pero permiten que el asegurado nombrado la rechace por escrito. Por lo tanto, Texas no garantiza a los pasajeros de viajes compartidos una cobertura UM/UIM con una cantidad fija comparable a la que ahora exige California.

Esto genera una preocupación seria cuando un conductor sin seguro choca contra un vehículo de viajes compartidos. Es posible que el pasajero lesionado tenga que revisar sus pólizas personales de automóvil o las de los miembros de su hogar para encontrar cobertura UM/UIM, en lugar de suponer que se aplicará la póliza de responsabilidad civil de $1 millón de la empresa de viajes compartidos.

Texas ya limita algunas reclamaciones contra las empresas de viajes compartidos

Texas no está esperando a California para decidir cuánta protección legal deben recibir las empresas de viajes compartidos.

En 2023, los legisladores promulgaron el Capítulo 150E del Código de Prácticas y Recursos Civiles de Texas. La ley puede proteger a una empresa de red de transporte contra la responsabilidad vicaria por la conducta de un conductor cuando la empresa cumple con sus obligaciones legales y el reclamante no puede demostrar la negligencia grave requerida mediante pruebas claras y convincentes.

La ley conserva ciertas reclamaciones basadas en la propia negligencia o negligencia grave de una empresa de viajes compartidos. Sin embargo, hace especialmente importante la diferencia entre la negligencia del conductor y la negligencia de la empresa. El Capítulo 150E contiene la limitación vigente sobre la responsabilidad de las empresas de viajes compartidos.

Texas tampoco clasifica a las empresas de redes de transporte como transportistas públicos. Los conductores pueden ser considerados contratistas independientes cuando se cumplen los requisitos de la ley estatal. En conjunto, estas disposiciones pueden dificultar que se responsabilice a Uber o Lyft únicamente porque uno de sus conductores causó daños.

Al mismo tiempo, Texas ya exige que las empresas de viajes compartidos revisen los antecedentes penales y el historial de manejo de los conductores antes de aprobarlos y, posteriormente, al menos una vez al año. Las revisiones incluyen una consulta al registro nacional de delincuentes sexuales. El Departamento de Licencias y Regulación de Texas puede sancionar a las empresas que no cumplan con los requisitos estatales.

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Por lo tanto, el requisito de revisión anual de California no representaría un cambio considerable si se copiara en Texas. Los asuntos relacionados con los seguros y la responsabilidad de las empresas tendrían un efecto mucho mayor sobre los pasajeros de Texas.

¿Podría Texas adoptar restricciones similares sobre la facturación médica?

Sí. De hecho, los legisladores consideraron recientemente ir aún más lejos.

Texas ya limita la recuperación de gastos médicos o de atención médica a las cantidades “realmente pagadas o incurridas” por la persona lesionada o en su nombre, conforme a la Sección 41.0105 del Código de Prácticas y Recursos Civiles de Texas.

En 2025, los legisladores consideraron el Proyecto de Ley del Senado 30, una propuesta más amplia que regulaba las pruebas que podrían utilizarse para demostrar los gastos de atención médica en casos de lesiones personales y muerte injusta. Distintas versiones del proyecto abordaron las cartas de protección, los pagos de terceros y los parámetros vinculados con las tarifas de Medicare. La Cámara de Representantes y el Senado aprobaron versiones diferentes, pero no llegaron a un acuerdo definitivo antes de que terminara la sesión. El sitio Texas Legislature Online registra la última acción sobre el proyecto el 30 de mayo de 2025.

Esa propuesta fallida es el indicio más claro de que las pruebas sobre gastos médicos podrían volver a ser un tema legislativo en Texas. La nueva ley de California ahora ofrece a quienes apoyan restricciones similares otro modelo que pueden citar, aunque California limitó sus disposiciones a casos relacionados con viajes compartidos.

Hasta septiembre de 2026, Texas no ha presentado un proyecto de ley para 2027 equivalente al SB 623. El periodo de presentación anticipada para la próxima sesión ordinaria no comienza sino hasta el 9 de noviembre de 2026. La 90.ª Legislatura de Texas se reunirá el 12 de enero de 2027.

La pregunta más probable no es si los legisladores de Texas volverán a debatir la reforma de responsabilidad civil. Es si combinarán nuevas restricciones sobre las reclamaciones por lesiones con protecciones significativas para los pasajeros.

Lo que los legisladores de Texas deberían aprender de California

La experiencia de California no debe considerarse una simple victoria para los consumidores.

La ley crea protecciones legítimas contra acuerdos financieros no divulgados y transacciones de gravámenes con cantidades infladas, además de ampliar las normas para revisar los antecedentes de los conductores. Sin embargo, esos cambios llegaron acompañados de una reducción considerable en la cobertura de seguro disponible cuando un conductor sin seguro o con seguro insuficiente lesiona a un pasajero de viajes compartidos.

Texas no debería repetir ese intercambio.

Los pasajeros de Texas ya enfrentan incertidumbre sobre la cobertura UM/UIM. Los legisladores que consideren reformas sobre los viajes compartidos en 2027 deberían enfocarse primero en establecer un nivel significativo de protección UM/UIM para los pasajeros que no pueda rechazarse. Los pasajeros que solicitan viajes no deberían quedarse con menos opciones solo porque el conductor negligente no tenía seguro.

La pregunta central es quién absorbe el costo cuando un accidente de viaje compartido provoca lesiones que cambian la vida. Si los legisladores reducen la responsabilidad de las empresas de viajes compartidos y sus aseguradoras, esos costos no desaparecen — se trasladan a las familias lesionadas, los planes de salud y los programas públicos.

Preguntas frecuentes

¿Se aplica la nueva ley de viajes compartidos de California a los accidentes en Texas?

No. El SB 623 de California se aplica a las reclamaciones regidas por las leyes de California. No modifica los derechos de una persona lesionada en un accidente de viaje compartido en Texas.

La legislación todavía podría influir en futuras propuestas de otros estados, en particular porque Uber promovió restricciones más amplias antes de llegar al acuerdo de California.

¿Uber o Lyft proporcionan $1 millón en cobertura en Texas?

Texas exige $1 millón en cobertura total de responsabilidad civil desde el momento en que un conductor acepta un viaje hasta que este termina. Esa cobertura generalmente se aplica a la responsabilidad derivada de la conducta del conductor de viajes compartidos.

Esto no garantiza que haya $1 millón disponible en cada accidente. La cobertura depende del estado de la aplicación del conductor, de quién tuvo la culpa y de las disposiciones de la póliza.

¿Qué sucede si otro conductor choca contra un vehículo de Uber y el pasajero resulta lesionado, pero el responsable no tiene seguro?

Es posible que la póliza de responsabilidad civil del conductor de viajes compartidos no cubra los daños causados por otra persona. El pasajero podría tener que buscar cobertura UM/UIM en una póliza aplicable de viajes compartidos, en su póliza personal de automóvil o en la póliza de un familiar que viva en su hogar.

Debido a que Texas permite rechazar la cobertura UM/UIM por escrito, es necesario verificar que esté disponible en lugar de suponer que existe.

¿Texas exige revisiones anuales de antecedentes para los conductores de viajes compartidos?

Sí. Texas exige que las empresas de viajes compartidos revisen los antecedentes penales y el historial de manejo de los conductores antes de autorizarlos y, posteriormente, al menos una vez al año. También se exigen consultas anuales al registro de delincuentes sexuales.

¿Podría Texas aprobar en 2027 una ley similar al SB 623 de California?

Podría hacerlo. Texas consideró en 2025 restricciones importantes sobre las pruebas de gastos médicos, aunque la propuesta no se convirtió en ley. Las protecciones específicas para limitar la responsabilidad de las empresas de viajes compartidos también forman parte de la ley de Texas desde 2023.

Cualquier propuesta nueva tendría que presentarse y aprobarse durante el proceso legislativo de 2027.

¿Puede un pasajero lesionado demandar a Uber o Lyft en Texas?

Posiblemente, pero la responsabilidad de la empresa no es automática. Las reclamaciones disponibles dependen de la conducta de la empresa, de su cumplimiento con las normas de Texas para viajes compartidos, del estado del conductor y de los hechos relacionados con el accidente.

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