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Residentes dijeron que sus cámaras captaron al menos siete choques en una semana en la intersección de las calles McGowen y Chartres, cerca de la rampa de acceso a la I-69 Norte. Una búsqueda de un año en los registros de choques de TxDOT identificó 24 choques reportados en la intersección, incluidos nueve en junio de 2026.
Siete choques en una semana en una sola intersección de Houston no deben atribuirse simplemente a la mala suerte.
Las cámaras de seguridad captaron los choques en las calles McGowen y Chartres en junio de 2026. Los residentes creían que los conductores que se acercaban a la rampa de acceso a la I-69 Norte no alcanzaban a ver el semáforo en rojo. Un día después de que FOX 26 informara sobre sus inquietudes, las autoridades instalaron un semáforo provisional mientras se realizaban las reparaciones permanentes.
Examinamos los registros de choques correspondientes y los comparamos con los datos estatales y del condado de Harris sobre zonas de obras para determinar si estas zonas fueron parte de la razón por la que ocurrieron tantos choques en tan poco tiempo.
En esta página
- Antecedentes: siete choques en una semana
- Los registros de TxDOT identifican 24 choques en un año
- Cómo se relaciona la intersección con el proyecto de la I-45
- El condado de Harris tuvo menos choques en zonas de obras, pero más muertes
- Los controles de tránsito deben revisarse conforme cambia la construcción
- Quién podría ser responsable de un choque en un corredor en construcción
- Qué hacer después de un choque cerca de las obras de la I-45
- Preguntas frecuentes
- Hable con un abogado de accidentes automovilísticos en Houston
Antecedentes: siete choques en una semana
Los residentes dijeron a FOX 26 que sus cámaras de seguridad captaron al menos siete choques en McGowen y Chartres durante una semana de junio de 2026. Según los informes, tres ocurrieron en un periodo de 24 horas.
Muchos de los choques parecían involucrar a conductores que circulaban hacia el noreste por Chartres en dirección a la rampa de la I-69 Norte. Los residentes creían que algunos automovilistas no alcanzaban a ver el semáforo en rojo. El 2 de julio, un día después de que se transmitiera el primer reportaje, las autoridades instalaron un semáforo provisional mientras se realizaban las reparaciones permanentes.
Los registros de TxDOT identifican 24 choques en un año
Una búsqueda manual en el Sistema de Información de Registros de Choques de Texas, conocido como CRIS por sus siglas en inglés, identificó 24 choques reportados en las coordenadas asociadas con McGowen y Chartres durante un periodo de un año.
Nueve ocurrieron en junio de 2026. Ocho se registraron del 21 al 30 de junio, incluidos dos choques distintos el 28 de junio.
| Periodo | Choques registrados |
|---|---|
| Periodo completo de búsqueda de un año | 24 |
| De enero a julio de 2026 | 22 |
| Junio de 2026 | 9 |
| Del 21 al 30 de junio de 2026 | 8 |
| Del 24 al 30 de junio de 2026 | 6 |
Junio representó más de una tercera parte de todos los choques arrojados por la búsqueda de un año.
Nota: Los seis registros de CRIS fechados del 24 al 30 de junio no contradicen el informe de los residentes de que hubo al menos siete choques en una semana. Las fuentes utilizan métodos distintos y podrían abarcar fechas ligeramente diferentes. Las cámaras de seguridad también pueden captar choques que no aparecen en los registros de choques.
Fuente de los datos sobre choques en la intersección: solicitud manual de datos de TxDOT CRIS correspondiente a los registros asociados con la latitud y longitud de las calles McGowen y Chartres durante un periodo de búsqueda de un año.
Cómo se relaciona la intersección con el proyecto de la I-45
El Proyecto de Mejoramiento de Autopistas del Norte de Houston suele conocerse como la ampliación de la I-45, pero las obras cerca de McGowen y Chartres forman parte del segmento del centro de la ciudad.
TxDOT señala que el Segmento 3 abarca la reconstrucción del circuito de autopistas del centro, incluidas partes de la I-45, la I-69, la I-10 y la Carretera Estatal 288. El Segmento 3B-2 incluye la reconstrucción y ampliación de la I-69 desde la SH 288 hasta la I-45. Las obras cercanas también incluyen trabajos de drenaje y construcción vial a lo largo de St. Emanuel Street, así como la demolición y reconstrucción del puente de Alabama Street.
Después de que se reportaran los choques, el Distrito D del Concejo Municipal de Houston indicó que McGowen y Chartres se encontraba dentro de un corredor en construcción activo relacionado con el proyecto Segmento 3B-2 de TxDOT. La oficina del concejo señaló los desvíos, las configuraciones provisionales de carriles, la señalización, la visibilidad de los semáforos y otros controles de tránsito como asuntos que TxDOT y el equipo del proyecto debían revisar.
Esa relación no hace que TxDOT o un contratista sean responsables de todos los choques en la intersección. Los conductores siguen teniendo la obligación de obedecer los semáforos, controlar la velocidad y prestar atención. Una reclamación contra otra parte requiere pruebas de que una condición específica de la vía o de los controles de tránsito contribuyó al choque.
El condado de Harris tuvo menos choques en zonas de obras, pero más muertes
Los registros de la intersección son locales, pero el problema de seguridad no lo es.
Según los informes definitivos de TxDOT de 2024 y 2025, Texas registró 28,089 choques en zonas de obras en 2025. Esos choques causaron la muerte de 203 personas y 774 presuntas lesiones graves. La mayoría de las personas que mueren en choques en zonas de obras en Texas son conductores o pasajeros, no trabajadores de carreteras.
TxDOT también identifica los choques por alcance como el tipo más común de choque en zonas de obras.
| Área y año | Choques totales | Choques mortales | Muertes | Presuntas lesiones graves |
|---|---|---|---|---|
| Texas, 2024 | 27,971 | 194 | 217 | 823 |
| Texas, 2025 | 28,089 | 188 | 203 | 774 |
| Condado de Harris, 2024 | 1,674 | 8 | 10 | 51 |
| Condado de Harris, 2025 | 1,525 | 14 | 14 | 21 |
El total del condado de Harris disminuyó casi un 9% de 2024 a 2025. Los choques mortales aumentaron de ocho a 14, y las muertes subieron de 10 a 14.
Una pequeña cantidad de choques mortales puede producir un cambio porcentual considerable. Las cifras de todo el condado tampoco identifican al NHHIP ni demuestran que las obras de construcción hayan causado cada choque.
Aun así, que haya menos choques en general no significa que la seguridad en las zonas de obras esté mejorando en los aspectos más importantes. El condado de Harris registró 149 choques menos en zonas de obras en 2025 y cuatro muertes más.
Los controles de tránsito deben revisarse conforme cambia la construcción
Las obras modifican caminos que los conductores quizá hayan utilizado durante años. Pueden desplazar un semáforo fuera de la línea de visión esperada, cambiar la trayectoria de los carriles, agregar giros desconocidos, estrechar los acotamientos o desviar más vehículos hacia calles cercanas.
Un plan de control de tránsito que funcionaba al comienzo de un proyecto puede dejar de funcionar después de que las cuadrillas muevan las barreras, cierren otra calle o cambien un desvío. Las quejas repetidas y una concentración de choques constituyen evidencia real de que el plan necesita revisarse de nuevo.
Esa revisión debe considerar lo siguiente:
- ¿Pueden los conductores ver los semáforos provisionales desde todos los accesos?
- ¿La señalización da a los conductores tiempo suficiente para comprender un cambio de carril?
- ¿Las marcas sobre el pavimento son visibles de noche y cuando llueve?
- ¿Las marcas antiguas crean una trayectoria conflictiva?
- ¿Las barreras, el equipo o la señalización obstruyen otro dispositivo de control de tránsito?
- ¿Las filas de vehículos se extienden más allá de la zona de advertencia anticipada?
- ¿Los peatones y ciclistas cuentan con una ruta segura y fácil de entender?
- ¿Los vehículos de construcción pueden entrar y salir sin crear un conflicto inesperado?
El Manual de Texas sobre Dispositivos Uniformes para el Control del Tránsito establece normas para la señalización, las marcas sobre el pavimento, los semáforos y otros dispositivos de control de tránsito. Un plan aprobado es apenas el comienzo. Los dispositivos también deben instalarse correctamente, recibir mantenimiento y ajustarse cuando cambien las condiciones.
Quién podría ser responsable de un choque en un corredor en construcción
La responsabilidad depende de qué causó el choque y de quién controlaba la condición involucrada. La ubicación por sí sola no responde ninguna de esas preguntas.
- Un conductor puede ser responsable por pasarse un semáforo en rojo, seguir a otro vehículo demasiado cerca, conducir a exceso de velocidad o distraerse al volante. Si el conductor estaba trabajando en ese momento, su empleador o la empresa transportista también podría ser responsable.
- Un contratista o subcontratista podría tener que ser investigado cuando las señales, barreras, semáforos o marcas provisionales sobre el pavimento se instalaron o recibieron mantenimiento de manera incorrecta. Las pruebas deben demostrar qué controlaba la empresa, qué exigía el plan de control de tránsito y cómo contribuyó la condición al choque.
- Una entidad gubernamental podría estar involucrada en circunstancias limitadas. La inmunidad gubernamental restringe estas reclamaciones y pueden aplicar reglas especiales de notificación. El artículo 101.101 del Código de Prácticas y Recursos Civiles de Texas generalmente exige que se dé aviso a una unidad gubernamental dentro de un plazo de seis meses, sujeto a las reglas de conocimiento efectivo y otras disposiciones. Los estatutos de una ciudad pueden imponer requisitos adicionales.
Las preguntas correctas son específicas: ¿Quién controlaba el semáforo? ¿Quién sabía que el equipo elevado estaba dañado? ¿Qué quejas se recibieron? ¿Qué inspecciones se realizaron? ¿Qué cambió después de que las autoridades instalaron el semáforo provisional?
Las respuestas provienen de los reportes de choques, las fotografías, los videos, los planes de control de tránsito, los registros de inspecciones, las quejas, los registros de mantenimiento y los contratos. No provienen únicamente de que el lugar haya sido clasificado como zona de obras.
Qué hacer después de un choque cerca de las obras de la I-45
- Salga del tránsito en movimiento si puede hacerlo de manera segura. Llame al 911 cuando alguien pueda estar lesionado o los vehículos representen un peligro en la vía.
- Fotografíe más que los daños a los vehículos. Documente los semáforos, la señalización, las marcas de los carriles, las barreras, la iluminación y la dirección desde la que se aproximó cada conductor.
- Guarde los videos antes de que se sobrescriban. Conserve las grabaciones de la cámara del tablero y pregunte en las viviendas o negocios cercanos si sus cámaras captaron el choque.
- Busque atención médica. Explique al proveedor médico lo sucedido e informe todos sus síntomas con precisión.
- Anote lo que observó. La disposición de las obras cambia. Registre cualquier semáforo obstruido, marca confusa, señal faltante o movimiento inesperado de los carriles mientras los detalles estén frescos en su memoria.
- Actúe rápido si estuvo involucrada alguna condición de la vía. Los contratistas y las agencias pueden tener diferentes partes del expediente, los plazos de notificación al gobierno pueden ser breves y el lugar físico puede cambiar antes de que se investigue la reclamación.
Nuestro artículo sobre condiciones peligrosas de las vías explica por qué las pruebas que van más allá del reporte policial pueden ser importantes cuando un semáforo, un desvío o la disposición de una zona de obras contribuyeron a un choque.
Preguntas frecuentes
¿La construcción causó los 24 choques en McGowen y Chartres?
No. Los resultados de CRIS identifican registros y fechas de choques asociados con las coordenadas de la intersección. No establecen qué causó cada choque ni muestran que todos hayan sido clasificados como relacionados con una zona de obras. Cada incidente tendría que revisarse por separado.
¿Por qué CRIS muestra seis choques durante la última semana de junio cuando los residentes reportaron al menos siete?
Las fuentes utilizan métodos de recopilación distintos y quizá no abarquen exactamente las mismas fechas. Los residentes contaron los incidentes captados por sus cámaras. La búsqueda en CRIS arrojó reportes policiales de choques asociados con las coordenadas de la intersección. Es posible que un choque captado por una cámara no aparezca en esos registros.
¿Toda la I-45 Norte ya está en construcción como parte del NHHIP?
No. Las obras mencionadas aquí se encuentran en el Segmento 3, cerca del centro, EaDo, la I-69 y la SH 288. Llamar al NHHIP la “ampliación de la I-45” puede dar la impresión de que hay obras en toda la North Freeway. No es así.
¿Puede un contratista ser responsable de un choque?
Sí, si las pruebas demuestran que el contratista creó una condición peligrosa bajo su control o no la corrigió, y que esa condición contribuyó al choque. El plan de control de tránsito, los contratos, los registros de inspecciones, las fotografías y los videos pueden ayudar a responder esa pregunta.
¿Qué tan pronto debe actuar alguien si TxDOT o la ciudad podrían estar involucrados?
De inmediato. Las reclamaciones relacionadas con el gobierno pueden estar sujetas a plazos de notificación que se miden en meses, no en años. Los semáforos pueden repararse, las barreras pueden moverse y los registros del proyecto pueden estar divididos entre varias agencias y contratistas. Un abogado debe determinar qué plazos se aplican a los hechos específicos y a la unidad gubernamental correspondiente.
Hable con un abogado de accidentes automovilísticos en Houston
Las pruebas de los choques en zonas de obras desaparecen rápido. Los patrones de tránsito cambian, el equipo dañado se repara y los registros que explican quién controlaba la intersección pueden estar en manos de varias organizaciones. Nuestros abogados de accidentes automovilísticos en Houston pueden investigar el choque, identificar a los conductores, contratistas y agencias que podrían ser responsables, y solicitar los registros necesarios para demostrar lo ocurrido. Si el choque causó una muerte, también podemos evaluar una reclamación por muerte injusta.
Las Oficinas Legales de Hilda Sibrian han servido a la comunidad de Houston desde 2004. Hilda Sibrian presta sus servicios en el área metropolitana de Houston, incluidas Sugar Land, Missouri City, La Porte, Beaumont, Pasadena, The Woodlands, The Heights, Bellaire, Kingwood, Baytown y, por supuesto, la ciudad de Houston. Aunque nuestro bufete no maneja casos de adicción a las redes sociales, sí representa a personas lesionadas en accidentes automovilísticos, comerciales, industriales y laborales.
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